虽然这些污染并非由铅蓄电池使用过程中产生，而是在生产和回收环节。

但和积重难返的电动车管理“一刀切”相似，铅蓄电池如今面临的境地也一样，管不好就砍，这一点从以下三个方面可以看出端倪：

首先

针对铅蓄电池行业征收4%的消费税，导致企业利润大跌，甚至转移境外设厂

而对锂电子蓄电池等免征消费税！

这种明显的差别对待其用意再明确不过！

这些年，锂电池一点一点蚕食着铅蓄电池的市场份额。

2017年，新能源汽车产量突破80万辆，比2016年多出30余万辆，同比增长60%。

据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会统计，2017年我国新能源汽车动力电池装机量为36.4GWh，锂电池的市场规模一步步扩大。

此外，低速电动车动力电池也有换成锂电池的趋势，氢燃料电池推广工作也开展得如火如荼，这对铅蓄电池来说并非好事。

其次

政策开始从消费端遏制铅酸电池使用

一是 对低速电动车的驱动形式规定必须为锂电池，而低速电动车恰恰是刚刚兴起的铅酸电池应用领域的最大一块蛋糕。

二是对三轮篷车的禁行和上牌政策

而这部分交通工具与低速四轮一样都是铅酸电池应用领域

三是出台电动自行车新国标对整车重量和外观的约束

导致铅酸大电池销量受阻。

新国标规定被划为非机动车的电动自行车整车重量必须小于55kg

这就又为铅酸电池走向没落加了一把火！

再次

环保行动催生的铅价疯涨，导致铅蓄企业利润被进一步挤压

2017年以来，

原材料铅的价格涨幅高达50%，由于铅蓄电池中70%左右的成本是铅

所以

在国家大力扶持锂电池发展的今天

通过政策倾斜慢慢将铅蓄电池边缘化，

用锂电池替代铅蓄电池，

这才是解决企业利润、环保、税收等

多方平衡的绝佳方案！

但是

一大批游走在政策边缘的中小铅酸电池企业日子将更加不好过，被淘汰只是时间问题